La structure, les facteurs d’influence et les méthodes d’entretien des joints universels
Le joint universel, qui fait référence à l’utilisation de dispositifs sphériques et autres pour obtenir une puissance de sortie d’arbre dans différentes directions, est une partie très importante des automobiles. La combinaison du joint universel et de l’arbre d’entraînement est appelée transmission à joint universel. Sur un véhicule à propulsion arrière à moteur avant, l’entraînement joint universel est installé entre l’arbre de sortie de la transmission et l’arbre d’entrée du réducteur final de l’essieu moteur moteur; tandis que le véhicule à traction avant à moteur avant omet l’arbre de transmission, et le joint universel est installé entre les demi-arbres de l’essieu avant, qui sont responsables à la fois de la conduite et de la direction, et les roues. Le Xiaobian suivant vous présentera la structure, les facteurs d’influence et les méthodes d’entretien du joint universel.
La structure, les facteurs d’influence et les méthodes d’entretien des joints universels
structure
Dans les groupes motopropulseurs automobiles et autres systèmes, afin d’obtenir une transmission de puissance entre des arbres dont les axes se croisent ou dont les positions relatives changent souvent, une transmission universelle doit être utilisée. Les joints universels sont généralement composés de joints universels et d’arbres d’entraînement, et parfois des supports intermédiaires sont nécessaires. Ils sont principalement utilisés dans les positions suivantes: 1- joint universel; 2- arbre d’entraînement; 3- arbre d’entraînement avant; 4- support intermédiaire
Entre la transmission et la boîte-pont d’un véhicule à propulsion arrière à moteur avant. Lorsque la distance entre la transmission et l’essieu moteur est longue, l’arbre de transmission doit être divisé en deux ou même plusieurs sections et un support intermédiaire doit être ajouté. Entre la boîte de transfert et l’essieu moteur ou entre l’essieu moteur et l’essieu moteur d’un véhicule à essieux multiples. En raison de la déformation du cadre, la position mutuelle entre les axes sera modifiée entre les deux composants de transmission.
Entre la voiture à suspension indépendante et le différentiel. Diriger entre le différentiel de l’essieu moteur et les roues. Dans le dispositif de sortie de puissance et le mécanisme de direction de l’automobile.
Facteurs d’influence
Les facteurs qui affectent l’équilibre d’un cardan non corrigé sont les suivants :
1. Le déséquilibre causé par la tolérance de fabrication spécifiée dans la spécification de conception de la partie principale de l’accouplement universel.
2. Déséquilibre causé par l’excentricité du plan de centrage du joint universel et de l’arbre.
3. L’écart entre les pièces correspondantes dans le joint universel.
4. Déséquilibre causé par une distribution inégale ou asymétrique des accessoires dans le joint universel.
5. Déséquilibre causé par un matériau inégal ou une usure inégale des parties du joint universel.
