Un joint de cardan est peut-être une petite pièce, mais il joue un rôle important dans le bon fonctionnement de votre transmission. Les joints universels devraient durer toute la vie du véhicule, mais parfois ce n'est pas le cas. Les joints universels peuvent se détériorer avec le temps.
Si vos joints de cardan se détériorent, il serait imprudent de retarder leur remplacement.
À quoi sert un joint en U ?
Un arbre de transmission de base constitué d’une seule pièce comporte deux joints en U. Les joints universels ont de multiples fonctions.
· L'un d'entre eux fait office d'élément de liaison entre l'arbre de transmission et la transmission.
· L'autre est l'arbre de transmission et la tringlerie différentielle.
· Ils aident à transférer la puissance du moteur au différentiel.
· Ils permettent à l'arbre de transmission de fléchir dans les camions et les voitures plus anciennes afin de faciliter le mouvement de haut en bas de l'essieu arrière.
Les camions plus récents ont souvent des arbres de transmission en deux pièces. Ceux-ci ont généralement trois joints en U, un à chaque extrémité et un au milieu.

Signes d'un mauvais joint en U
Il est probable que l’un de vos joints universels approche la fin de sa durée de vie si vous observez l’un ou l’ensemble des symptômes suivants.
· Faire un bruit sourd ou un craquement lors du passage de la marche arrière à la marche arrière ou inversement
· Ressentir des vibrations dans toute la voiture lorsque vous voyagez à vitesse rapide
· Fuite de liquide de la boîte de transfert ou de l'arrière de la transmission
· Du liquide s'infiltre par l'avant du différentiel
Conséquences coûteuses de l'ignorance des joints universels défaillants
Ignorer un joint universel défectueux peut entraîner des problèmes plus coûteux à l'avenir. Voyons maintenant certains des résultats les plus typiques qui se produisent lorsque les joints universels finissent par céder :
1. Fuite de transmission
Les vibrations provoquées par un mauvais joint en U provoquent une rotation désarçonnée de l'arbre tronqué de l'arbre de transmission. Cela provoque la défaillance du joint arrière de la transmission. Du liquide s'échappera de la transmission. Si la transmission perd un peu de liquide, elle ne peut pas passer à droite. Cela ne ferait que des changements difficiles. Si le niveau de liquide devient suffisamment bas, la transmission finira par tomber en panne. La même chose peut arriver avec une boîte de transfert.
2. Fuite du différentiel
De la même manière que le joint de transmission peut être détruit, un joint en U défectueux à l'arrière de l'arbre de transmission peut également détruire le joint de pignon.
3. Roulements endommagés
Si elles durent suffisamment longtemps, les vibrations d'un mauvais joint de cardan peuvent endommager l'un de ces roulements :
· Le roulement de sortie de transmission (s'il n'y a pas de boîte de transfert)
· Le roulement de sortie de la boîte de transfert
· Le roulement de pignon
4. Arbre de transmission endommagé
Si un joint de cardan endommagé n’est pas remplacé, il finira par se briser. Lorsque l’arbre de transmission se désengage de la transmission ou du différentiel pendant que vous conduisez, c’est à ce moment-là qu’ils s’effondrent. Cela détruira probablement d'autres composants sous la voiture en plus de l'arbre de transmission, et si vous avez de la chance, vous vous arrêterez en roue libre. Après cela, votre seule option sera de payer des centaines de dollars pour une dépanneuse. De plus, une réparation d’urgence coûtera beaucoup plus cher.
5. Collision grave
Les joints universels se cassent fréquemment lors d'accélérations sévères. Par exemple, un effondrement catastrophique sur une bretelle d’accès à une autoroute pourrait être très problématique. Lorsque cela se produit, votre véhicule perdra de la puissance et pourrait entrer violemment en collision avec le ou les véhicules qui vous suivent.
Les joints universels jouent un rôle déterminant dans le bon fonctionnement de la transmission. C'est pourquoi les joints universels de remplacement de qualité font toute la différence.
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