Bien que tout véhicule à traction arrière puisse avoir un joint universel, on le trouve généralement sur les camionnettes et les SUV. Les joints universels relient l'arbre de transmission à la transmission et au différentiel arrière et permettent de modifier l'angle de la transmission. De cette façon, l'essieu arrière du véhicule peut monter et descendre sans casser l'arbre de transmission.
Lorsqu'un joint de cardan commence à tomber en panne, il est normal de remarquer des bruits sourds lors des changements de vitesse, des grincements lors d'un virage ou même des vibrations à des vitesses plus élevées. Voici les trois causes les plus courantes de défaillance des joints universels :
1. Usure normale
Presque tout sur un véhicule en état de marche tombera en panne avec le temps, et les joints universels ne font pas exception. Les joints universels subissent beaucoup d'usure, en particulier sur les véhicules qui roulent hors route ou qui remorquent souvent.
Une lubrification adéquate prolongera considérablement la durée de vie des joints de cardan de votre véhicule, et les joints de cardan lubrifiés auront des intervalles d'entretien suggérés. Certains joints universels, cependant, ont des conceptions « fermées » ou scellées qui empêchent l’ajout de lubrifiant.
2. Désalignement
Lorsque le montage du différentiel arrière ou de la boîte de vitesses est modifié, l'arbre de transmission peut se désaligner. Un mauvais alignement génère des vibrations excessives, qui peuvent physiquement « secouer » le joint de cardan, endommager les joints qui limitent la lubrification et éventuellement provoquer la défaillance du joint de cardan.
L'utilisation d'un kit de rehaussement ou de pneus plus gros peut réduire la durée de vie d'un joint universel. Si un véhicule est réglé de cette manière, c'est une bonne idée de vérifier les joints universels pour s'assurer que les angles restent conformes aux spécifications.
3. Connexions lâches
Les boulons qui maintiennent les joints de cardan en place, qu'il s'agisse de l'arbre de transmission, de la transmission ou du différentiel, peuvent se desserrer ou tomber complètement. Ceci est souvent dû à la rouille, à des secousses ou des vibrations extrêmes, ou à des boulons mal serrés. Cela pourrait également être causé par une boîte de vitesses ou un carter de différentiel endommagé ou fissuré.
En fait, ces trois explications ne tiennent pas compte de toutes les défaillances des joints universels. Un couple excessif et un service excessif (course, remorquage supérieur à la charge utile recommandée, conduite tout-terrain vigoureuse, etc.) peuvent également causer des dommages. Les véhicules équipés de moteurs considérablement modifiés peuvent également subir des pannes de joint de cardan.
Connaître la cause de la défaillance est essentiel pour corriger le remplacement
Lorsqu'il est temps de remplacer un joint de cardan, il est essentiel de connaître la cause de la défaillance des joints de cardan existants. De même, si le propriétaire du véhicule n'est pas conscient de l'importance de la lubrification des joints de cardan, il peut avoir besoin d'un autre jeu de joints de cardan beaucoup plus tôt que prévu.
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